近日，經(jīng)國家優(yōu)質(zhì)工程獎專(zhuān)家評審委員會(huì )綜合評議，中國施工企業(yè)管理協(xié)會(huì )審議，我院參與設計的寧波軌道交通4號線(xiàn)工程榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎。據悉，國家優(yōu)質(zhì)工程獎設立于1981年，是經(jīng)國務(wù)院確認的我國工程建設領(lǐng)域設立最早，規格最高，跨行業(yè)、跨專(zhuān)業(yè)的國家級質(zhì)量獎，“國優(yōu)金獎”是該獎項的最高榮譽(yù)。

一、工程簡(jiǎn)介

寧波軌道交通4號線(xiàn)工程于2015年11月開(kāi)工建設，2020年12月開(kāi)通運營(yíng)。起自江北慈城，途經(jīng)江北、海曙、鄞州，串聯(lián)起莊橋火車(chē)站、寧波火車(chē)站、寧波火車(chē)東站、東錢(qián)湖旅游交通集散中心等重要交通樞紐，慈城、奧體中心、三江口、東錢(qián)湖新城等城市重要功能板塊，全長(cháng)約35.95公里，設車(chē)站25座，其中換乘站4座。

二、工程涉水評估及補償設計

我院作為工程的參建設計方，工作內容包括線(xiàn)路防洪影響評價(jià)、穿江隧洞線(xiàn)位最大沖刷深度研究和工程占用水域補償設計三方面。

（一）線(xiàn)路防洪影響評價(jià)

4號線(xiàn)工程途經(jīng)江北、海曙、鄞州三區，線(xiàn)路沿線(xiàn)涉及河道共40條，其中骨干河道10條，根據相關(guān)法律法規，需要分析評價(jià)場(chǎng)地地坪抬高、河道改道、水域填埋等對區域防洪排澇及規劃河道實(shí)施的影響，并提出相應的減少不利影響的方案或補償措施，同時(shí)，提出滿(mǎn)足工程建設期和運行期防洪安全的設計標高控制意見(jiàn)。

（二）穿江隧洞線(xiàn)位最大沖刷深度研究

根據線(xiàn)路設計，4號線(xiàn)工程需要下穿奉化江和姚江，因穿江線(xiàn)位段受上下游洪潮的疊加影響，河床演變情況和洪水條件復雜，隧洞埋深對工程安全和工程造價(jià)影響十分敏感，我院采用潮流泥沙數學(xué)模型對線(xiàn)位處不同水文組合條件下的沖刷深度進(jìn)行了計算分析，提出滿(mǎn)足工程運行安全的合理埋深，為工程的順利實(shí)施提供支撐。

（三）工程占用水域補償設計

根據防洪影響評價(jià)的結論，對軌道沿線(xiàn)涉及占用水域進(jìn)行補償設計，以減小或消除軌道交通4號線(xiàn)對防洪排澇的影響。本工程河道補償工程包括慈城停車(chē)場(chǎng)、翠柏里站、柳西新村站、白鶴站、學(xué)府路站、錢(qián)湖大道站、東錢(qián)湖站、東錢(qián)湖停車(chē)場(chǎng)河道補償設計，以及QJ01D36~QJ01D39橋墩占河補償設計和過(guò)渡段終點(diǎn)～莊橋站區間河道補償設計。

評估咨詢(xún)是我院的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，它是一種基于公共責任和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的水利社會(huì )化管理和服務(wù)，我自2002年開(kāi)始從事水利基礎模型研發(fā)和實(shí)踐，目前已具備全流域產(chǎn)匯流和洪水計算數字化模擬的能力。自2010年以來(lái)，我院承擔完成了寧波軌道交通所有線(xiàn)路的防洪影響評價(jià)工作，為工程設計提供了重要支撐。尤其是在2013年菲特臺風(fēng)期間，在全城遭遇百年一遇嚴重內澇的情況下，經(jīng)我院評估的軌道交通線(xiàn)路，全部實(shí)現安全度汛。